Die zum 12. Dezember 2010 hastig hergestellte Benutzbarkeit des Bahnsteigs Gleis 1 hatte zur Folge, dass noch einige Restarbeiten anstanden. Seit Anfang März 2011 wurde nun ein Großteil dieser Tätigkeiten fertig gestellt. Einige Restarbeiten wie z.B. die Montage der Geländer stehen noch aus.

Seit Anfang März sind auch am Bahnsteig Gleis 4/5 Bauarbeiten im Gange. Hier wird die Nutzlänge auf 170 m verkürzt, die Bahnsteigkanten werden auf dieser Länge erneuert. Die Höhe von 38 cm bleibt jedoch unverändert. Die nicht mehr zur Benutzung freigegebenen Enden sollen vorerst nicht abgebrochen werden, sondern durch Sperren und Schilder als nicht zugänglich gekennzeichnet werden. Die an Gleis 4 liegende Kante ist bereits fertig und wieder in Betrieb, an Gleis 5 wird noch gebaut.

Wider Erwarten ist Gleis 1 in Forchheim nun ab morgen nutzbar. Um voraussichtlich 8:53 wird der erste Zug der S1 dort wenden. Der Zustand heute ist den folgenden Aufnahmen zu entnehmen.

In einer Wohe soll hier die S-Bahn fahren. Kaum zu glauben, wenn man den Stand der Bauarbeiten so sieht. Die Zementierarbeiten der Bahnsteigkante werden mit erhöhtem Aufwand betrieben, da bei den tiefen Temperaturen das Material gewärmt werden muss.  Auch die Signaltechnik ist noch nicht angepasst und an der Oberleitung sind noch Justierarbeiten nötig. Zur Zeit wird das Bahnsteigdach montiert.

Nur schleppend voran geht der Bau des Bahnsteiges für Gleis 1. Nachdem letzteres bereits vor einer Woche fertiggestellt war, wurden bisher nur die Kantensteine entlang der neuen Bahnsteigkante verteilt.

Am vergangenen Donnerstag ist mit der Verlegung von Gleis 1 begonnen worden. Außerdem erfolgte in der vergangenen Woche der Einbau der Fundamente für die Bahnsteigkante. Auch an der Fahrleitung wurde gearbeitet, Tragseil und Fahrdraht wurden eingehängt, befinden sich allerdings noch nicht in der endgültigen Lage.

Bis zum 20. November soll die Anpassung der Signaltechnik erfolgen. Durch die neue Weichenverbindung zwischen den Gleisen 2 und 3 gibt es dann auch die Möglichkeit, von Gleis 2 aus ins Gegengleis in Richtung Süden signalmäßig auszufahren.

Heute wurde Weiche 1801 eingebaut. Damit ist die Weichenverbindung nach Gleis 1 hergestellt, jetzt fehlt nur noch das Gleis 1 selbst.
Bis zur Einbindung in die Signaltechnik Ende November 2010 werden die Weichen übergangsweise gesichert. Die Verbindung zwischen Gleis 2 und Gleis 3 wird durch verschweißen festgelegt, die nach Gleis 1 abzweigende Weiche wird eine schlüsselgesicherte Handweiche.

Nachdem in der vergangenen Nacht und am Morgen das südliche Ende von Gleis 2 aus- und der neue Schotter eingebaut wurde, fand heute Nachmittag zwischen 12 und 16:30 Uhr der Einbau der Weichen 1802 und 1803 statt. Die vier Teile je Weiche zuzüglich jeweils ein Gleisjoch davor und dahinter wurden in den letzten Tagen neben Gleis 2 vormontiert und jetzt mit einem Gleiskran eingehoben. Die Schotter-, Stopf- und Richtarbeiten beginnen bereits heute Abend. Am Montag soll Gleis 2 wieder befahrbar sein, dann erfolgt der Einbau der Weiche 1801. Ein paar Impressionen vom Einbau sind unten zu sehen.

Der für das kommende Wochenende geplante Weicheneinbau wirft seine Schatten vorraus. Derzeit werden die drei Weichen südlich des Stellwerks im Bereich des ehemaligen Streckengleises von Höchstadt (Aisch) vormontiert.

Vielen Dank für die Aufnahme an Klaus Rudel.

Das Baufeld für das neue Gleis 1 samt zugehörigen Bahnsteig ist weitgehend frei geräumt, die Kabeltrasse ist auf den Bereich des Bahnsteiges verlegt worden. Zwei neue Oberleitungsmasten südlich des Stellwerks wurden aufgestellt, die Quertragewerke wurden zur Aufnahme der Fahrleitung für Gleis 1 vorbereitet (Einbau der Seitenhalter).

Die nächsten größeren Aktivitäten sind der Einbau der Weichen 1802 (Verbindung von Gleis 2 in Richtung Gleis 3 südlich Signal P2) und 1803 (Abzweig von Gleis 2 nach Gleis 1 nördlich Signal P2) am 16./17.10.2010.