In Neumarkt wurde inzwischen das Gleis 5, Künftig das durchgehende Hauptgleis richtung Regensburg, wieder eingebaut. Ebenso wurde die Anbindung zu den dahinter liegenden Gütergleisen wieder hergestellt. Noch ist Gleis 5 allerdings nicht in Betrieb. Aktuell laufen noch Bauarbeiten zur Verlängerung des Bahnsteigs am Gleis 5.

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Nach der rund zwei Wochen währenden Teilsperrung der Strecke Nürnberg – Regensburg hat sich das Erscheinungsbild des Bahnhofs Neumarkt/Opf. stark verändert. Zwar herrscht am Montag, den 7. Juni 2010, immer noch das Bild einer Großbaustelle vor, aber der Betrieb rollt wieder. Ungewohnt erscheint vorallem für den Lokführer die neue Gleisführung. Waren zuvor die Gleise 1 und 2 als durchgehende Hauptgleise angelegt, so wird künftig, in Fahrtrichtung Regensburg, über ein neues, etwas separiertes, Brückenbauwerk nach Gleis 5 ausgeschwenkt, welches zukünftig die bisherige Rolle von Gleis 2 bekommen wird.
Der wendende Regionalverkehr wird in Neumarkt künftig an den Gleisen 2/4 (Gemeinsam an einem Mittelbahnsteig) abgewickelt werden. So sind nach dem Umbau hier nun Kreuzungsfreie ein-und Ausfahrten des Regionalverkehrs jeweils von und Nach Nürnberg, sowie Regensburg möglich. Großzügigere Weichenradien erlauben dabei recht flotte Ein- und Ausfahrten mit 80km/h.
Gleis 5 ist momentan jedoch noch demontiert. Durchfahrten in Richtung Regensburg erfolgen derzeit noch, über die besagte 80km/h-Verschwenkung durch Gleis 2. Gleis 1 hingegen kommt seiner Funktion als durchgehendes Hauptgleis in Richtung Nürnberg bereits wieder in gewohnter Weise nach.

Angenehm für das Fahrpersonal – dank Baustellenatmosphäre vielleicht noch nicht so sehr für die Reisenden – ist die wieder angewachsene Nutzlänge des Mittelbahnsteigs der Gleise 2 und 4.
Die Reduzierung auf die westliche Bahnsteighälfte, lediglich bis hin zum Treppenabgang, erwies sich in den letzten Wochen ja tagtäglich als recht Heikel. Gerade genug, um exakt fünf Reisezugwagen an den Bahnsteig zu bugsieren – Lokomotive nicht eingerechnet!!

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Heute kam im Bahnhof Neumarkt ein Schienenschleifzug zum einsatz um den neuen Schienen Wörtlich den „letzten Schliff“ zu verpassen.

Neumarkt, 6.4.2010 - Schleifzug im Einsatz

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Zwischenzeitlich sind Gleise 1,2 und 4 wieder an die Strecke richtung Regensburg angebunden. Die neuen Gleise und Weichen sind bereits eingeschottert, warten aber noch auf die bearbeitung mit der Stopfmaschine. Nun ist auch die Östliche anbindung von Gleis 5 gut erkennbar. Für den lückenschluss müssen zunächst noch zwei alte Weichen, sowie einige Gleisreste ausgebaut werden.

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Im Ostkopf des Bf Neumarkt wurde der unterbau für den einbau der neuen Gleise und Weichen vorbereitet. Der einbau der neuen Weichen hat inzwischen begonnen. Auf der Westseite des Bf Neumarkt liegen inzwischen bereits die neuen gleise nach Gleis 5 (künftig Durchgehendes Hauptgleis Nürnberg – Regensburg) sowie Gleis 2 und sind auch eingeschottert. Die Arbeiten an der Oberleitung haben hier ebenfalls bereits begonnen.

Ostkopf Bf Neumarkt 30.5.2010

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Auf der Ostseite des Bahnhofes Neumarkt wurde Platz für neues geschaffen. Aufgrund der ausgebauten Gleise und Weichen ist hier die Strecke richtung Regensburg zur zeit komplett unterbrochen. Der künftige S-Bahnsteig am Gleis 2/4 ist inzwischen nahezu fertiggestellt.

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Heute wurde in Neumarkt bereits die neue Weiche 74 eingebaut. Der Umbau während der Pfingstsperre schreitet also vorran. Ebenso waren Oberleitungsarbeiten im Gange.

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Im Bahnhof Neumarkt haben zwischenzeitlich die Bauarbeiten für die komplette umgestaltung des Bahnhofs begonnen. Dazu ist die Strecke von Postbauer-Heng bis Regensburg vom 22.5. bis zum 7.6.2010 komplett gesperrt. Im Bahnhof Neumarkt ist nun im Ostkopf bereits in ersten ansätzen die künftige Lage des durchgehenden Hauptgleises Nürnberg – Regensburg erkennbar. Während der Streckensperrungwerden auch weitere Arbeiten durchgeführt, die allerdings nicht in direktem zusammenhang mit der S-Bahn stehen. Als wohl herausragendste weitere Maßnahme wird mit dem Felsentor zwischen Etterzhausen und Regensburg Prüfening der mit 16m kürzeste Tunnel Deutschlands gesprengt. Für den Tunnel kann die Standsicherheit nicht mehr auf dauer gewährleistet werden, daher wird er abgerissen. Außerdem während der Sperrung Oberbau und Fahrleitung erneuert.

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Im Bahnhof Neumarkt wurde im Ostkof zwischenzeitlich eine weitere neue Weiche eingebaut (Weiche 25). Im Westkopf wurden weitere Weichen montiert und bis zum einbau zwischengelagert.

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