Bauarbeiten S-Bahn Nürnberg

Leitungen Umhängen

Nachdem der neue Mast aufgestellt ist, werden die Leiterseile  vom alten auf den neuen Mast umgehängt. Dies geschieht mit einer speziellen Vorrichtung, welche der Autokran an den Haken nimmt. Akrobatisch mutet die Bewegung der Monteue an den Mastauslegern an. Bilder sagen mehr als tausend Worte …

— Fortsetzung folgt —

Der neue Mast

Das Materiallager für den Umbau befindet sich auf dem Gelände eines ehemaligen Reitstalles neben der Schleuse Hausen am Rhein-Main-Donal-Kanal. Von dort aus werden die einzelnen Maststandorte versorgt. Handlich klein sind die neuen Masten bei der Anlieferung. Sie bestehen aus mehreren Bündeln L-Eisen und ein paar kleinen Holzkisten, in denen sich Schrauben, Muttern und andere Kleinteile befinden.

Liegend am Boden werden die neuen Masten in der Regel in zwei Teilen vormontiert. Ein dritter Teil wurde bereits vorher zusammengesetzt und in das Fundament eingegossen.

Für die Mastmontage wird ein Autokran mit mehrfach ausfahrbarem Ausleger in Position gebracht. Nach einigen Vorbereitungen – die Hauptarbeit hierbei ist die Entfernung des Erdseiles des bestehenden Mastes – hebt der Kran den Turm des neuen Masten und das obere Endstück mit den Auslegern in zwei Arbeitsschritten in Position. Vier Monteuere führen die Teile in die richtige Endlage und befestigen die Teile mit mehreren Schrauben.

—  Fortsetzung folgt  —

Das Fundament

Das Fundament ist einfacher aufgebaut, als gedacht. Das Einrammen von Stahlträgern zur Tiefengründung, wie z.B. bei Oberleitungsmasten üblich, findet nicht statt.

Zunächst wird das alte Fundament entfernt, wenn der neue Mast am selben Standort errichtet werden soll. Die Grube wird etwa 1 Meter tief ausgehoben und eine Stampfbetonschicht wird eingebaut. Nach einigen Tagen findet das Mastunterteil seinen Platz auf dem Stampfbeton. Nach Ausrichtung werden die Schalungen montiert und die Armiereisen eingebracht. Eine etwa 3 x 3 Meter große und 30 cm dicke Betonplatte wird gegossen. Nach deren Aushärtung werden um die Mastfüße etwa 1 Meter hohe Betonzylinder gegossen. Nach dem der Beton fest ist, erfolgt die Verfüllung der etwa einen dreiviertel Meter tiefen Grube oberhalb der Betonplatte und zwischen den Betonzylindern.

Der Mast steht quasi, eingegossen in eine Betonplatte und vier Betonzylinder auf dem Stampfbeton. Zur Veranschaulichung einige Aufnahmen.

—  Fortsetzung folgt  —